16 d’ag. 2017

LA PRIMERA DEL FLAMISELL.



Era  el mes d'agost, quan  la calor estreny,  varem  decidir anar de excursió. Amb el company Xavier. 
Esmorzar  al restaurant KIKUS de Sant Fruitos de Bages,  una botifarra a la brasa i pa amb tomàquet. Anàvem preparats. per fer milles.

 El viatje,  fins  La Pobla de Segur. Fent una parada per  visitar uns familiars, del Xavier,  tanmateix visitar una cava de vi DO. Costers del Segre, a La Vall de Baldomar. 

El viatja per va de carreteres estretes i costerudes, continuar ruta, per el port de Comiols, fins a La Pobla de Segur, on un company, vilatà, Quimet, ens volia ensenyar una troballa. Un ferro oblidat a la muntanya.

Autobus Steyr, austríac.
Vehicle apropiat per les carreteres de muntanya.
 A la boca del antic túnel de Viella.







 Al arribar a la Pobla, lo primer, buscar el dinar. Aviam quedat amb Quimet a les cinc de la tarda, tindrem fins hi tot temps per fer migdiada.

Tres restaurants i tot plens. A la fi decidim entrar a un Bar de Tapes. El Cafè de la Unión.
Aquest cafè, inaugurat no fa gaire, presentava una exposició de antigues fotografies, de una empresa de transports de viatgers, creada arrel del desembarc dels obrers, a la Vall Fosca, concretament a Capdella, on hi construirien un a gran presa, per obtenir, l'aigua per fer moure les turbines de una central elèctrica. Seria una central reversible. L'aigua baixa del Estanyento i per la nit els sobrants  d'energies d'altres centrals elèctriques, l'aigua baixada torna a pujar al lloc d'origen.

El locomotor per pujar dalt perpendicular al tub.



Carrilet fins al cap d'alt de la pressa.





Segons Sisco Farras, cronista de La Pobla, ens explica, en un pamflet, que en tres mesos, 3000 obrers, varen construir la carretera que enllaça, La Pobla amb Capdella.
També ens comenta al seu escrit que la obertura de la carretera,provoca la creació de una empresa de coches de llinia, que enllaçaria les dues poblacions.

La empresa.  LA PRIMERA DEL FLAMISELL. Nom del riu que divideix a Senterada les dues poblacions.
En aquesta epoca, es quan es descobria per una gran part de gent de Catalunya, els paisatges i paratges, els llacs i les aigues dels dos Pallars, e inclosa la Vall dÁran.
La Primera del Flamisell, a mida que es arranjaven carreteres, anava obrin linies de transport.
La Pobla-Caldes de Bohi.
La Pobla-Vall dÁran.
A la fabrica de ciment de Xerallo.
Al Pont de Suert.
Un altre historiador. Manel Gimeno, ens apunta que el primer vehicle a la primera linia la de Capdella, va ser un Hispano Suiza de 16 places.
També comenta Manel Gimeno que la companya, va adquirir dos coches, un era una rubia, per pujar, fora de les hores de la linia regular, a enginyers i homes de negoci, que tractament amb el materials de   construcció de la central Hidroelèctrica.
La fi de LA PRIMERA DEL FLAMISELL, va ser quan es va vendre a la companya. LA OSCENSE, la qual anys mes tard la va vendre a L'Alsina Graells.






Imatges que decoren el cafè de La Union.


Entrada al cafè de LA UNION.









L´estació de servei, on repostaven els vehicles
de La Primera del Flamisell



.La rubia. Per pujar a Capdella fora de les hores
del cotxe de linia.




Imatges dels records. El accident del 2CV
que es tira sobre el autobús, completament
a l'esquerra i baixant.




"En caso de emergència en mitat del túnel hay un telefono"








Dalt i baix. Borroses fotos del Steyr.




Una imatge frecuent. La neu cobrin part del autobus.


A mig camí entre les dues poblacions, Capdella i La Pobla, trobem Senterada, municipi travessat pel vell mitj, per el riu Flamisell, el que dona nom a l'empresa d'autobusos.


A l'entrada del petit poble. La posada de Guinart. Bar, Fonda, botigue de queviures, estanc de tabac i pòlisses governamentals etc. Mes important que el Ajuntament.











Alsina Graells substitut de la Oscence que tenia
en propietat la Primera del Flamisell.












JELCZ.



CAMIONES JELCZ EN POLONIA.

Año 1952. En una planta de armamento, abandonada, por los alemanes, después de la segunda guerra mundial. Se habilito para la fabricación de cabinas, para camiones y carrocerías de autobuses, con la precariedad de la posguerra.
Una NAZAR, Polaca.
Con el tiempo, empezaron a construir, sus propios camiones y autobuses, aprovechando la técnica de unos antiguos camiones denominados. BISON. Los motores de gasolina, daba una potencia entre 168 y 188 CV.



Con una cabina, parecida a su compatriota el STAR.
Este pequeño JELCZ, de gasolina, encontrado en un
parque de Bomberos, donde uno de ellos  esta intentando,
que luzca otra vez en la calle.


Interior lado ayudante, con la placa de construcción.
1971.























4 d’ag. 2017

TRANSPORTES EDUARDO PAU.





Transportes Eduardo Pau. Ordinario de Sant Feliu de Pallerols a Girona, manejaba por el peso de la mercancía un Pegaso 140.
Un único camión para toda una vida.
El éxito de este Señor en el transporte y principalmente la recaderia era su carácter afable con todo el mundo, y en un trabajo de nervios no perder nunca la compostura.













El Pegaso 140, actualmente en paradero desconocido. 
Lo vi en un desguace en Sant Esteban de En Bas de 
refilon y me interese, por el. Como tenia que volver al
cabo de siete dias, para hacer tratos. Lo deje. Volvi al
cabo de siete dias y habia ya desaparecido. De eso hace 
treinta años. Este camión, lo compro en el desguace 
un transportista de Girona. Enric Vazquez Cairol ,también
fabricante de los volquetes marca EVAC. El Pegaso se
arrincono en una nave de Vilabarex, hasta que el concesionario,
VOLVO de LLANES (Asturies). Lo adquirio, para su completa,
retaurción. Al cerrar la VOLVO de LLANES. Una cuarta
persona lo adquirió, estando en paradero desconocido.





El pegaso 140, se entregaba para 8 toneladas de carga util y neumaticos de 12, con llantas de araña, para que al cambiar la rueda, el peso a manejar fuera inferior en caso de pinchazo o reventon.

Su mercancia de Sant Feliu a Girona, era el compendio de las seis o siete fabricas, del pueblo, mas los recados propios de ordinario. Sobres, pequeños recambios, impresos a estamentos estatales y municipales, recetas medicas, permisos oficiales en Girona etc etc.

El porque del camión de 8 toneladas de carga, eran las cargas entre otras de una torneria de madera, de Sant Feliu de Pallerols nomenada RODA. Estaba ubicada dentro la población como el resto de fabricas. La casa se llamaba Can Mau, de la calle de Sant Sebastia. La madera torneada, "manacs" iba en sacos de un peso considerable. De este producto también recogía en la vecina población de Les Planes D'Hostoles, dirección Girona.



Garaje de Transportes Pau, donde guardaba el camión por
la noche el Sr. Eduardo.. Alli también guardaba una rubia.
Esta rubia algunos domingos la alquilaba a algunos del
pueblo, para acercarse a la Playa de LLoret de Mar.








La otra mercancía de peso. Era la de las fabricas de embutidos instaladas en el pueblo. Una de ellas la fundo un emigrante de Palecia, ex profeso para la desecación de productos del cerdo. Pero ya no regreso a Palencia. Su nombre Estanislao Martin y sus sucesores continuaron con la marca de Hijos de Carlos Martin. (hijo de Estanislao), Alli el Pegaso 140 ya empezaba a notar peso. El chocolate Casas, otro articulo de peso, ademas de la fabrica del mismo dueño de cirios. Todo peso.


Otro cliente de embutidos era. Joan Puigvert. Con su marca "La Campana", la fabrica se ubicaba a la carretera de Olot. Era la de mas facil acceso junto con Can Font.
Las cajas de los embutidos eran de cartón y sus pesos ocilaban de 3 kilos en las de "Fuets", 6 kilos en las de "LLonganiçes.

Aun le faltaba carga al Pegaso. En la fabrica Hijos de Josep Font Sans. SA, cargaba jamones. En cada caja iban 2, capiculados, envueltos en papel de "estrasa", aguantado, con una malla con una gran etiqueta del fabricante. Hay que recordar que toda la carga se hacia a mano. Los pales aun no se conocían.

Seguimos la ruta, por el carrer d'Espigol, donde teniamos una fabrica muy importante y conocida en la época. La del Señor Alfonso Font Ribas, FAR. ( Esta marca aun la fabrica una empresa de Olot).

Todos los productos, iban con marchamo de calidad del ministerio, en oro y plata, junto con el precinto de plomo, aplastado al final del cordel.



En el segundo piso de este edificio, en la calle  de 
LLorenç Espigol. Pau tenia su oficina y telefono.
Recados que atendía su mujer, Carme, mujer 
 de Sant Esteban de LLemena donde su familia
también tenia camiones de obras.


A estas alturas el Pegaso ya cumplia con su carga, pero aun quedaba una fabrica que recoger, donde el camión por su anchura no podia llegar atravesando el pueblo. Se tenia que trasbordar la carga por una pasarela sobre el rio. Solución, el empresario LLuis Colomer, propietario de la fabrica y cuya marca era "Guardian", subvenciono junto con el ayuntamiento un puente donde pudiera pasar estrictamente el Pegaso 140.




Arriba. El puente como era.


El puente construido ex profeso para el Pegaso 140.
Actualmente el Ayuntamiento ha cambiado la valla,
 derecha por un pequeño parterre.
Al fondo la fabrica Font_Sans en pleno rendimiento.

Con este cliente los kilos ya se superaban. Esta es la razón de un 140 para este transporte, de recaderia que normalmente el resto de los pueblos lo hacían con camiones de menor tonelaje.

Destino final. Girona. Lo primero era ir a la Agencia de Recaderos Corcoy. SA al Barrio de Santa Eugenia, donde se liberaba de todos los pequeños recados de Gerona capital y de los de distintos pueblos que tenian base recaderos en Corcoy SA.

Los recaderos de los pueblos se intercambiaban las mercancías dentro la misma agencia.Y para el pequeño reparto, Corcoy disponía de furgones que lo distribuían por  la capital, a un módico preció, que le cobraba al recadero.

Una vez controlado, el servicio con Girona, provincia y resto de Catalunya, gracias a la GRAN LOGISTICA, de los recaderos.    El resto de España se descargaba en una  agencia de ámbito nacional, que era MATEU&MATEU.
 Allí también recogida mercancía que hubiera llegado de España, para el Pueblo de Sant Feliu de Pallerols, como los marchamos de las etiquetas de los embutidos procedentes de Madrid.

El Pegaso, hacia algunas recogidas en las que su envergadura le permitiera entrar. Despues regreso a la agencia  Santa Eugenia (Corcoy), recogida de lo depositado en la Agencia (particulares, otros recaderos y recogidas del furgon, en Girona) y a la una en punto del mediodía, regreso al Pueblo,donde por la tarde después de comer se haría el reparto y al mismo tiempo las recogidas, para el día siguiente.