OPEL SIX LIMOUSINE.

Detalls del Opel Six militar.

Amb un motor de sis cilindres
 i amb 2000 c c, cabriolet i 
dues portes. El vehicle perfecta.

 Sense Paraules.

Com tota la col·lecció del Senyor Gerard.!!Perfecte!!

VEHICLES HISTORICS SEGONA GUERRA MUNDIAL II

HARLEY DAVIDSON.


Presentada al espai Josep Bota
dins el complex de la Fabra i Coats.

PEGASO I. GE-7961

Pegaso I  " Xato" o "Mofletes",
 de Transports LLenas de Girona.


L'estranya historia.


Aquest camió amb cabina de 165, es insòlit, ja que porta el volant a la dreta.
 Els pegasos cap quadrat, mai han portat el volant a la dreta.
La historia es remunta quan el Senyor LLenas Pare. Compra un Pegaso I de 125 HP,
amb motor de gasolina. Al poc temps aquest vehicle ja sortia de fabrica
 amb motor dièsel, lo que feia quedar obsolet el motor de benzina, a mes del
gran cost en litres de benzina per cent, pràcticament el doble del dièsel.
El Senyor LLenas va optar per el cambi de combustible i motor. Adquiria un
Barreiros Diesel de 170 HP. Una Bestia contra els 140 i 165 de Pegaso.
Pro el camió no anava fi amb aquesta modificació, no quadrava motor amb
diferencial. Aquest camió, sortia amb un diferencial amb doble reducció. El
problema el teniem servit. La solució cambiar el grup diferncial. Aquest camió
no sortia de la provincia de Girona, una zona poc muntanyosa. Es opta per un
diferencial de autocar lo que vol dir grup llarg.
La barreja estaba servida. Un motor de 170 HP i un grup llarg el camió en pla
volava.
La cabina també es podria i es opta per cambiarla. Diferencial d'autobús,
 motor de Barreiros, i es acopla una cabina de  Pegaso 165. Un Puzzle.

Com aquest seria el camió que compra el Sr.LLenas.

Al concessionari de la acabada de constituir ENASA.

Aquest camió, miran-lo per davant ja donaba una 

sospita. Era molt baixet, algo, amagaba.

Al arribar a la porta lateral veiem, la composició

del lloc de conducció el volant es troba a la dreta. 

Sota la pols, detall del tablier flotant, la gran caixa

 de fusibles, la multiplicadora i el cambi.

Detall del Buje autobus de darrera. Marca?

PACIFIC. M.26. ( DRAGON WAGON).

La Bestia de La Guerra.


PACIFIC CAR AND FOUNDRY, empezo
a fabricar camiones en 1942 por un encargo
de la fuerzas armadas norteamericanas.
El ejercito necesitaba un vehículo potente
para el traslado de tanques en semirremolques.
La configuración del Pacific, era un 6X6, tres
ejes y la cabina encima el motor.
El motor un Hall-Scott de 240 CV. Equipaba
una caja de cambios de cuatro velocidades con
una reductora central de tres velocidades que
conectaba la transmisión trasera a las ocho ruedas.

El Dragon Wagon, era el vehículo con ruedas de caucho

mas grande operando durante la Segunda Guerra Mundial.

El que hoy nos acompaña, es blindado.  El modelo civil

era menos aparatoso. En este Blog, "imatgessobrerodes"

hay un apartado de arrastres de Endesa,donde un Pacific

de Gil-Stauffer,     ayuda al Autocar de ENESA.

De este modelo solo se fabricaron 500 unidades. Su

misión durante la contienda era el de recuperar tanques,

accidentados o Averiados. Con un motor de 6 cilindros.

18.000 CC, un cabrestante de 20 TN delantero y dos

traseros de 50 TN. Con una quinta rueda para un 

enganche de una góndola acondicionada para la carga

de a los pesados tanques.

Puesto de conducción del Pacific. El espacio es minimo

incluso para maniobrar con los brazos el volante. Para

entrar al puesto de conducción hay que saltar desde atras

por encima el gran capó interior.

El puesto del segundo chofer, igual de angosto.

Aqui se puede entrar por el costado.

Detalle de las barras delanteras y portico de grua

con una amplitud de 3,30 metros de interior.

En rojo, engrase automático del vehículo.

El cabestrante frontal se controlaba desde dentro

la cabina. Su capacidad de rescate es de hasta

16.000 kilos. De apoyo hay dos cabestrantes mas

de inferior potencia.

Lateral con equipo de soldadura, y todo un taller

de herramientas. Tres bombonas, Argon, Oxigeno

y acetileno

Las bombonas de soldadura, para las reparaciones

in situ.

La tracción por cadenas, algo insolito en los años

cuarenta. Pero eficaz.

Este vehículo, llevaba una tripulación de siete

personas, con sus siete mantas, 8 cajas de munición,

cizalla y tres cajas de bombas dentro la cabina.

FIRA DE MOSTRES A BARCELONA. 1959.

Nomes arribar al us de la rao, per un jovanet i el meu mon varen ser els vehicles de motor.Principalment els que es pogues carregar algo damunt.
 Esperava cada any que el meu Pare hem portes a la fira de mostres a Montjuich.
Alla hi era tot, lo que acabava de sortir, amb la lentitud de la època. Aixo si una gran novetat.
Buscant per els calaixos.

A la Plaça de Espanya, en front les torres Venecianes

i d'esquena al cuartell de la Policia Nacional, ja es troba

l' aperitiu, com aquest aiga americà, junt al petit 600.

Autobusos de Transports Municipals a l'esquerra,

llastima, la foto era una panoràmica,dels Jardins

fins la plaça  Espanya. El totem de motores Matacas,

una altra empresa emblemàtica Catalana.Els

 vehicles industrials, adornaven els jardins exteriors.

Mes amunt ja dins els pavellons les empreses

 alimentaries i begudes, com Canals i Nubiola,

Gallina Blanca. El flam xino Mandarin, desconegut

a la nostra epoca. Com a preparat.Et regalaven 

un barret de cartro chino amb gomes.

Els inicis de Barreiros ja establert com a fabricant

amb els models propis. Aqui veiem la primera cabina

en serie. Algù hem preguntava si aquesta cabina

 tenia un vidra lateral.

sucarrats.

Els meus records fins trobar aquestes fotografies era 

el vidre de darrera que pràcticament arribá al lateral.

El de us militar amb les rodes desmesurades, altre

meravella de la tecnica. Barreiros.

Com no, els Pegaso amb un 1031 i un prototip de

 165 de tres eixos. Per Barcelona Jo no els he vist 

mai circula. Al fons mes Pegaso i semirremolcs

incipients a l'epoca. Un frigorific Fruehauf, enga-

chat a un 165 i a la esquerra un Scania-Vabis de morro.

Parlant de semirremolqs. La marca puntera de la Epoca

 a Espanya. Fruehauf . 

Un preciós coupe de tall americà.