30 d’oct. 2016

ALCAÑIZ 2016 CLASICOS Y AMERICANOS.





Segundo encuentro, de camiones clásicos y americanos
 Ciudad de Alcañiz.

Con un día fantástico, soleado y caluroso, impropio del mes de Octubre.
En Alcañiz se han dado cita, un grupo de amigos que llevan consigo la
afición al camión.
Por un lado los amantes de clásicos con nostalgia del ayer
 y los americanos, con sus medidas descomunales, sus cromados,
 asi como su manera de circular impropia en nuestras calles,
 obligando en muchas de ellas a la maniobra.



De Barcelona, con un Pegaso Europa de 170 CV
nos llega acompañado por su Señora. Francesc
Palau. Palau, conocido en todos los ambientes
clásicos, por llevar toda una vida en la Restauración,
de vehiculos. Un gran mecánico, desde su juventud.


De León, el Pegaso Comet, capitoné de Rafa.


Claudio Hergido, vino con su Barreiros Gran Ruta.
Desde las tierras de Lérida. Concretamente desde
Alcarras.


Otro clásico de los eventos de, es este Bus del 
Señor Rogelio Cerezales, con 12 horas de viaje
desde Ponferrada. La Capital del Bierzo.


De Terrassa, Barcelona. Juan Salvador, concurre
con su Pegaso Tecno, reformado.


De Teruel, José, con su Ebro, C-150. Uno de los
pequeñines, después de tanto grande.



De Almería, con dos Pegaso Troner.


El Señor Vidal de Castellón. Precioso Leylant Comet.
Este vehiculo de una flota de tres, pertenecientes a 
la familia Vidal de Castellón. Hacían la ruta, Castellon-
-Bilbao, cargados de hielo, con sardina y boqueron.
Hasta dos viajes semanales, con dos conductores. De
Levante al Norte. Litera en la caja.



Tambien de Castellon. Otro Leyland Comet
 Acude a la concentración.
 Propiedad del Señor Espinosa 
que ya lo había conducido en su juventud.



Americanos en Alcañiz.




De Premia de Mar, Barcelona, nos llega el
Kenworth amarillo de Jordi.
Este camión esta en uso diario en el puerto
de Tarragona. Tambien nos acompaña en Alcañiz.


Peterbilt de Santi. Propietario del 
Restaurante Las Horcas y organizador del evento.


De otro Restaurante y este de Cuenca,
concretamente el Bar Pegaso. LLega el
Internacional, americano.


Otro clásico de los eventos. Gruas Roxu de Asturias.


De Almería, nos llega otro esplendido Ken.
Frente a el distendida, conversación, entre el
Señor Vidal de Castellón, y Francesc Palau, 
de Sants, Barcelona.
















19 d’oct. 2016

PEGASOS DE ROGELIO.



Breve visita a las instalaciones de Rogelio Cerezales,
en el Barrio de La Placa en Ponferrada. Rodeado de
abetos, nogales, parras,así como un escueto jardín,
allí ubicamos su taller.





Rogelio, guarda, repara y pasa muchas horas del dia
rodeado de sus reliquias. Su gran Hobby.

Última adquisición, primer desvío, de la marca del 
Caballo alado. (PEGASO).


Precioso AVIA 3500.
Carrozado como capitoné.
Simplemente precioso.



Las joyas de la corona de Rogelio.
La Pequeña SAVA-PEGASO, El Pegaso Autobus,
buque insignia de la flota.
Y el doble dirección de bomberos ENDESA.



Autobus creado para revisiones médicas, que nunca 
hizo su cometido. Pero si lo esta haciendo en su vejez.




En el dique seco, tenemos a este Pegaso 165.
Esperando, tiempo y dinero, para salirse a lucir.
Espejos de libro de Industrias metalicas
Sant Andreu. Gran proveedor de Pegaso.


En el Patio, tenemos esta cabina de un Comet
desguazado. Su próximo destino, como 
el Barreiros 300,  barra de Bar, en Taberna,
La Obrera.





...y para recados, este Pegaso Falsificado.


Hombres como Rogelio, necesitamos en el mundo
del recuerdo, del transporte Español. Y cada dia mas.



4 d’oct. 2016

AGENCIA CASAS. Sabadell.




 Imatges de la agencia Casas,
 una de les mitiques a l'epoca
dels recades.



La Agencia Casas de Sabadell, per Josep Vila. 

AGENCIA CASAS – Sabadell 1870
Agencia Casas fundada al 1870 per Josep Casas es dedicava al transport amb cavalls i carros per donar serveis a la majoria empreses tèxtils de Sabadell, tant subministrant el carbó que arribava amb vagons per la RENFE a les fabriques i molins (tints), com transportant les peces acabades cap a l’estació per enviar-les també per tren  i mes endavant Barcelona per enllaçar amb les companyes de transport nacional i fer arribar aquestes als clients arreu d’Espanya, com altres transports per les industries locals,
Diu el meu pare, Francesc Vila Casas, que quant ell va entrar a treballar-hi a vols de 1950 encara va “jubilar” els últims matxos i carros, reconvertint els carreters en xofers i les quadres en garatges i tallers al carrer Sant Llorenç de Sabadell.
Com tot a època la carrega i descarrega era manual, a força de braços i esquenes, a pala, amb sacs de 50kg, ganxos per moure i estibar les bales de llana i cotó de quasi 400kg, carretons per les caixes de filatura, i tots el estris que ajudessin a carregar i estibar correctament amb el màxim aprofitament, etc.
Més endavant comencen amb camions a fer els mateixos serveis, molt precaris, carregats fins i tot per sobre de la seva capacitat tècnica, però eren els recursos disponibles –de segona mà, GMC / Reo / Fiat i d’altres reciclats de la guerra i cada vespre a reparar-los per poder seguir l'endemà. Després van venir el Ford, Bedford, Graf-Stif, Land Rover, Sava-Austin, DKV, Peugeot, Pegaso Barajas, Star,  Ebro, Barreiros, Avia, Pegaso 1065 i els primers tràiler amb semiremolcs DAF, Fruehauf, Acerbi, Trabosa,...
Ja en els anys seixanta es feien transports nacionals cap a Madrid, Bejar, Alcoi, com a principals destinacions de les empreses locals amb transports que duraven díes per unes carreteres molt precàries amb força pujades i baixades, per uns camions tècnicament molt primaris i que necessitaven xofers com personal tècnic  qualificat per conduir el camió, conèixer la carretera i la traça per a l'estiba i estabilitat de les cargues.
Durant molts anys empresa va dir-se Viuda de Jose Casas, a voltants dels seixanta Agencia Casas, fins que als anys 1976-77 que es va integrar  a Transports Reunits del Vallès.
Mes endavant comença el projecte Transports Reunits del Vallès.....




Empresa creada en 1870, lo que implica
 anar a Barcelona, amb carros i cavalleries,
abans dels camions. Passant per el temut
Coll de Montcada. On hi ha, el Restaurant
de Cala Roser. Com a tots els grans ports.


Les grans diferencies del transport.
Camió, carregat a ma i ven toldat
per fer els 20 kilòmetres, que separaven
Sabadell, del Pont de Marina de Barcelona.



DKW, AUTO UNION,amb motor de betzina
dos temps. Ideal per el repartiment.



SAVA-AUSTIN, amb cabina chata i ploma 
fent una demostració de carrega ,
 davant les autoritats a una fira.






Un altra Sava,     De portes traseres    acabat 
de carrossa, fotografiat, davant un edifici regi.
La carrosseria amb la caixa arrugada de TRABOSA.



Vda, Casas exposant al carrer com
 a distribuïdor dels vehicles SAVA.


DKW, tambe representada per Casas.

Sota dos camiós de la marca Polonesa
Star, un amb motor Perkins, importat
directament. L'altre,ja motoritzat per
Barreiros importador oficial de la marca.
nota:

El INI, no deixa be fabricar camions, 
potegin la seva marca ENASA.
 Barreiros continuava modificant motors
 i fer un petit camió. No podia tirar endavant
 de cap manera.
 Al 1959,ariba a un acord, amb
la marca polonesa. FSO-STAR. Barreiros
comprava chasis cabina a Star, sense motor. 
Els motoritzava a Villaverde amb
motor Barreiros.
Com Franco no volia deixar escapar
 cap divisa, Barreiros  pagaba amb motors.

En algun desguas de Polonia, encara
podem trobar algun d'aquest motor Barreiros.


Col·laborador habitual de les festes de Sabadell. La 
Agencia Casas a la cavalcada del Reis Mags. 1960.





Un altra SAVA-AUSTIN, amb ploma.
El color verd, molt escaient.



La Agencia Casas de Sabadell, tenia les coses molt, clares ja abans de la tan predicada "Logistica".
 La distancia de Sabadell a Barcelona era molt curta, amb un gran volum de paqueteria de Sabadell a la agencia de Barcelona i viceversa. Els camions es carregaven a ma. Els palets no estaven inventats encara a Espanya, fora de les Fenwick de banquetes.
 La conclusió, era que es tarda-be mes a carregar el camió i descarregar , que en fer el viatge. Vet aqui que varen sorgir, els petits Trailers STAR.
Es  carregava a la agencia de Sabadell, viatge a Barcelona i desenganxa, semiremolc a la Agencia de Barcelona, per la seva descarrega, tot seguit enganxar el semiremolc, carregat a la mateixa i cap a Sabadell. Amb aquest sistema, es estalviaren, varis camions i els seus temps perduts.
Despres ja vindriant les caixes auto-suportades de Sitjes, pro aixo ja es un altre tema.


Un dels ultims vehicles de l'agencia casas
abans a passar com Reunits del Valles.
El color groc continua.










Durant uns temps, Reunits del Valles. Entra
amb molt bon peu. Al mon de la competició.





Un fort Agraïment al germans Vila.



















TRANSPORTS MANONS.






PRIMERA EPOCA.

Transports Manons, neix a Castellterçol, amb
servei exclusiu, per la pagesia.  Tot lo que
transporta fins avui, es per a gent que tracti
amb el camp, tan per terres, com a bestiar.


Fotografiat vora el Port de Barcelona.


Del Port de Barcelona, arriben els adobs, tambe
de la química de Martorell.Com palla de Cervera.
Pinsos de les fabriques a casa el pages etc.etc.
També viceversa, amb productes de pages, cap
els dipositis de venta, dels pobles de la comarca
 inclosa  la mateixa  Barcelona.