30 de set. 2016

EBRO F-100. m-NACTEC CERVERA






Sucesora de la mitica ROMEO de Fadisa, remodelada
en su parte frontal y poco mas. Así era la EBRO F-100.



Fabricación de Automóviles Diesel S.A. (Fadisa).
Es una empresa, montada en Avila, para la
 fabricación de furgonetas Alfa-Romeo.
 Con  motor diesel. (Años 60s).



Dos imágenes frontal/lateral de la Romeo, que
aunque controlada su fabricación por Motor-Iberica,
siempre se le llamo Romeo. La diferencia mas notoria
     de  las   dos Romeos, es la calandra, que
incorporaba la original. Era una copia de las
calandras de los vehiculos industriales Alfa-Romeo.
Sobresalía en forma de manzana del frontis
 con el escudo de Alfa-Romeo, Encima
las letras de identificación de ella. ROMEO.
Motor Iberica, rediseña el frontal, quitando la
imagen  de Alfa- Romeo. El resto queda igual,
 como el motor.  Un Perkins de cuatro cilindros.


Las Romeo  o  F100  o  F -108. Salieran en tres
versiones  para una carga  de unos 1000 Kilos
libres. Había la propiamente furgoneta. La chasis
carrozable, como la que nos ocupa, con caja ganadera
y la minibus. Un vehiculo precioso. (Autocares Gamon
de  LLeida, posee una perfectamente restaurada
 y conservada). Ver --- imatgessobrerodes---
Yo había conducido una de Transporte La Celtica, 
de la calle Lepanto de Barcelona. Repartia cajas
de conservas, llegadas de Galicia. Con lo poco
que ocupa esta mercancía y lo que pesa.
2000, 2500 kilos, era la primera salida mañanera.



Caja ganadera, para recogida principalmente de
animales grandes. La típica camioneta de los 
tratantes de ganados que compran una vaca aquí,
 la venden alla, o simplemente la venden al matadero.
Al ser la puerta trasera tan larga hace que el animal 
prácticamente no tenga desnivel, simplemente un
pequeño escalón.


27 de set. 2016

m-NACTEC CERVERA. MATAFUEGOS BIOSCA.





Imágenes de un camión Renault cargando
una cuba de agua del servicio de bomberos
de Terrassa.

Imágenes entrelazadas del Renault de Bomberos
 del Museo de Cervera. Y el reguardado en el
Museo del Ter en Manlleu.


...asi debia de ser.





El anagrama de Renault, desaparecido
en el de Cervera.

















26 de set. 2016

MISAR.(Miquel Sarquella).





Trobat a Campdevanol, aquesta setmana.
Aquest MISAR, botiga es un exemple del
treball ben fet.Amb mes de 25 anys a la 
seva esquena, continua seguint els mercats
de Osona i La Garrotxa.





Muntat sobre el chasis de un AVIA 6000
i propulsat, per un motor, Perkins de 6 cilindres.
Les caixes de canvis solien ser de la Barcelonesa
RIBAS, igual que el Nazar. El diferencial molt
estrany. No ho desenverino.


Aquests camións es construïen sota demanda a la
empresa gironina, MISAR, emplaçada a la població
de Palol de Revardit. (Pla del Estany).


On cop estacionat el vehicle i per un complex sistema
hidraulic. Tot el lateral es obre. Deixan a la vista
una gran botiga-exposició.


Per pujar a la cabina, necessites de un tamboret, ja que 
hi tenim, pràcticament un metre d'altura


El estrany bujot del AVIA.


25 de set. 2016

m-NACTEC CERVERA. TRIMAK.




Imágenes del Rolls-Royce, de los triciclos españoles
en los años 50s..
Trimax era el vehículo por excelencia en las grandes ciudades.
Con cabina, y cristales eleva-bles tirando de una cuerda, hasta
un fijador, era el rey de los triciclos.
Superaba en 200 k, de carga real a la DKW 800. Lo mas adelantado.

He aquí el resguardado por m-NACTEC, en La capital de la Segarra.
CERVERA.



Luces de galibo, limpiaparabrisas y vidrio

sus compatriotas, el cristal solía ser un

plástico transparente.



El cambio de marchas, debajo el asiento.



Como único reloj del cuadro de mandos. 
El amperimetro. Paras que mas?


Con caja descubierta, para tareas del campo,
o materiales de construcción.








23 de set. 2016

m-NACTEC CERVERA FORD-SIMCA.





De la fabrica Ford de Poissy (Francia), se construían estos camiones.
Simca se la quedo, vicisitudes de las políticas, y cuando Simca se hizo
 con Unic, todo desapareció. 


Con la denominación Ford Simca Cargo 5 Tons,era un buen camión en los
años cincuenta, aunque en España no vinieron muchas unidades.

Este camión se fabrico con una cabina de campaña, para el ejercito, cuando
Francia nadaba en la abundancia de países controlados, principalmente en 
Argelia cuando este Pais estaba considerado una provincia de Paris.




Cuidada imagen del Ford-Simca.


Tres flores de Lis i un pescado en el escudo.


Este camión, como pone en la calandra, ya 
equipaba un motor Diesel, de la marca americana
Hercules, de seis cilindros.


Parte trasera, con los carretes para enrollar las
mangueras.


El Buje un poco pequeño en el palier. Debia 
de llevar alguno, en la caja de herramientas
como los Ford Españoles.


El tablier lo primero que vemos es un reloj 
trasplantado de un Ebro.


Detrás del capó, las manetas de la cuba de agua 
y un largo asiento para 4 personas.


La caja de intermitentes, bocina y luces tambien
importada de la casa Ebro.



m-NACTEC CERVERA FORD-SIMCA.





De la fabrica Ford de Poissy (Francia), se construían estos camiones.
Simca se la quedo, vicisitudes de las políticas, y cuando Simca se hizo
 con Unic, todo desapareció. 


Con la denominación Ford Simca Cargo 5 Tons,era un buen camión en los
años cincuenta, aunque en España no vinieron muchas unidades.

Este camión se fabrico con una cabina de campaña, para el ejercito, cuando
Francia nadaba en la abundancia de países controlados, principalmente en 
Argelia cuando este Pais estaba considerado una provincia de Paris.




Cuidada imagen del Ford-Simca.


Tres flores de Lis i un pescado en el escudo.


Este camión, como pone en la calandra, ya 
equipaba un motor Diesel, de la marca americana
Hercules, de seis cilindros.


Parte trasera, con los carretes para enrollar las
mangueras.


El Buje un poco pequeño en el palier. Debia 
de llevar alguno, en la caja de herramientas
como los Ford Españoles.


El tablier lo primero que vemos es un reloj 
trasplantado de un Ebro.


Detrás del capó, las manetas de la cuba de agua 
y un largo asiento para 4 personas.


La caja de intermitentes, bocina y luces tambien
importada de la casa Ebro.