31 de març 2014

MTM Y PEGASO.





Dues empreses emblemàticas del meu barri
 a Sant Andreu de Barcelona.


Una "joint Venture"??.

Efectivamente, proyecto de MTM y MZA, antes de la guerra,
y recuperado con modificaciones después de ella por
Renfe. Locomotora MEMÉ. (o los Pegasines).
Se Fabricaron 45 unidades, equipadas con un motor
Pegaso Diesel de 130 CV.
Maquinas muy útiles en maniobras de enganche y desenganche
de vagones, o añadir unidades a los convoyes. Tambien usadas
para llevar sus hermanas mayores a los talleres. Con la restru-
turación de Renfe, se suprimen del día a día y desaparecen.
OTRO GENUINO PRODUCTO DE ESTE PAIS ANULADO.
¿Y quantos van?.





Agradecimiento por losdatos facilitados,
 por Macosa-Meifensa y Meijo Ferroviario.

NISU. EL.(Nazar)




Detalles del camión, NISU.  (Ni su p... madre sabe lo que es).
Sabia que habia visto un Barreiros primitivo, con una ventanilla pequeña lateral???.







Como si un chef, hiciera un plato de cocina.
 Sobre un Chasis i eje delantero de KRUPP.
Se le añade un motor PERKINS de seis cilindros. 
Un diferencial CESO, con reductora
y una caja de cambios RIBAS.   Y Ola -La,
ya hemos construido el NISU.



Motor Perkins.


Pedales de KUPP.


...y de....


Medidor de aceite del cárter.



El tablier de NAZAR.


Perkins amb sis cilindres.


Parachoques con doble faro.


El diferencial CESO.


Sistema de Frenos y tambor trasero
original de NAZAR.


Mateix eix que Nazar.



Servofreno igual que el del Nazar.


Cambi RIBAS.Como el Nazar.


Eje delantero de KRUPP.




...Y luego BARREIROS.


23 de març 2014

BIG-TRANS IV.





Transporte de Caldereria Hautmont de Vilaseca (Tarragona).
 al complejo Químico, al lado del puerto.
 Concreta mente a la empresa BASF. Donde eran enterrados.
 No mas de cinco kilómetros.
Durante estos pocos kilómetros, había que pisar la N-340,
lo que movilizaba la Guardia Urbana de Vilaseca, ademas
de la Guardia Civil de Trafico.
Los depósitos de considerable  anchura, no eran problema,
 el problema era la altura, ya que durante las dos o tres
semanas que duro el transporte, había que desmontar
todos los carteles aéreos de trafico, así como semáforos,
y con pértigas levantar  los cables de la luz.









16 de març 2014

AVIDESA. Restauració.


EL GAT.

HISTORIA: Es comenten que.

El proteccionisme vers els seus treballadors, del Senyor Luis Suñer, va propiciar el Disseny  de un petit vehicle igual, per els quatre-cents treballadors de la seva empresa i a cost zero.El vehicle serviria principalment per el desplaçament de casa al treball, i com no per esbarjo, per la zona. Tampoc es tenia que anar gaire lluny.
El vehicle es tenia que fabricar a Alzira en una nova fabrica, que es construiria expressament, per el muntatge d'aquest vehicle.
El estudi de costos, principalment de subministrament i acoplament de peses el va fer inviable per el seu cost, i una producció tan limitada.



CARA DE GAT.




Com podem observar, es tracte de un tricicle.


El volant Original.



Un chasis, molt peculiar.


Detall del diposit de benzina, darrera el seient.


Els comandaments del tablier,
 com el SEAT 600.

Hem comentant que al no poder-se fer la fabricació, Luis Suñer, fa un comanda de 400 Renault 4/4 a Fasa de Valladolid, per complir amb la seva proposta, de que els seus treballadors, vagin a treballar amb cotxe. Ara al ser vehicles comprats, el cost ja no va ser zero.

13 de març 2014

GOLIATH. GD. 750. Xatarra.





De la ma de Borgward neix al 1948, el petit Goliath.
Avui trobem a la deixalleria els seus restes.

DETALLS.








La mida de les rodes, demostra la força
de carrega que podia suportar aquest petit
tricicle.
















El Modern.