31 de des. 2013

FONT TRANSPORTS A MANLLEU.





Inicis de l'empresa de Josep Maria Font,
a cavall de Rupit i Manlleu.



Imatge difuminada de una vella foto 
irrecuperable. Es tracte de un camió
ingles MORRIS, company del AUSTIN.



Impressionant el COMMMER Angles
estrenat a Manlleu.


i tot seguit el NAZAR, fabricat a Talleres Napoles SA
a Zaragoza.
 Aquest es un delscamions que al Josep Maria
va fer trionfar. Es tracta de una seria de 18 camions, que 
muntaven un Perkins Ingles de 113CV, no com els seus
companys que muntaben el de 90 cv. Aixo junt amb un acertat
cambi de sis marches, mes una reductora dáir al diferncial, TIMKEN
el feia poderós a la seva epoca.






EBRO. El Ebro de morro del Sr.FONT.





Detalls del Ebro, que guarda el Sr Font, per restaurar, com es veu a les imatges, tots els cromats, estan trets per preparar la pintura.




Dins el camió va carregat amb tres grossos
bocois de vi. Es va retirar el camió, carregat.


Darrera la cabina, sota la caixa, el gatell,
per accionar la descarrega dels bocois.

Manetes i llums trets, preparats per niquelar.


MACK. Detalls del Sr.Font.








Detalls del Mack que guarda el Sr. Font a Manlleu,
esperant que algun afeccionat a les maquines
americanes tingui un tracte amb ell.


Tractora de tres eixos.

Fotografies enrevessadas, arrel de que
 el Mack es troba rodejat andromines.





El Circ Cric de Palautordera, del Tortell Poltrona també disposa de un Mack, com aquest. Model anomenat Maxidyne, per el motor que equipa de 300 CV, amb Turbo. El anterior motor sense gaire diferencia del actual nomenat Thermodine,
es fabricava  sense turbo, tot i ixi la potencia era envejable.
El Mack blanc del Tortell, també llangueix al aire lliure sota el Montseny, esperant...? corrosió i desaparició.
Pro es el problema dels vehicles industrials antics, es el problema  de no disposar "aqui" a Catalunya, de un espai públic cobert, annex a futur Museu, o com associació, amb ajut públic, no necessàriament dinerari, Etc,  digui-li com vulgui, o inclòs que et deixin tranquil, amb pagament d'imposts, fecuent a algunes localitats, on els propietaris d'aquests vehicles els poguessin aixoplugar, on els propietaris ho poguessin gestionar i treballar deixant una herència per el futur, com lo que tenia que ser, i no va ser, el embrió de Castellar de Nug. On es varen cedir molts vehicles, bastants desinteressadament per no poder guardar. Pro el desastre va ser, que tampoc es varen cuidar i com a consecuencia va ser un gran avortament. Actualment amb grups afeccionats al transport antic, propietaris de vehicles, busquen ajudes per arreu, pro les portes estan tancades a aquest mon, tot i fent cessions del material per us públic. Un altre gros problema es el tenir que passar la ITV, cada sis mesos, com si el Historic en els temps actuals i poguessis fer transport, com demanant el" Disco diagrama". Hauriem d'aprendre d'altres paisos, no gaire lluny d'a qui, on es minimitzen totalment els problemes. Quan surto a "caçar", camions, com aquesta setmana que he trobat el EBRO 700 de Castañer i els SAVA i JEEP VIASA, de Maials, quan de material industrial es esta perdent, per les nostres properes generaciós, que dels vehicles industrials mones coneixeran que eren de plàstic i usaven ADD-BLUE.



El Mack del Circ Cric.


Suspensió neumàtica, ja a la seva època
impensable a un camió Europeu.




Seients amb pell, i el anagrama de Mack´
el Bulldog.


Interior ampli i envolvent, davant de una gran llitera.


Miralls originals de Mack.



A França, MACK va tenir una aventura amb
 CAMIONS BARNARD,
subministrant chasis per els dúmpers
 i els famosos motors Thermodyne i Maxidyne.
BERNARD, lluir el Gos de Mack.
Aqui a Espanya, Pegaso tambe va volgue
 fer una intent-ona.



STEYR, del Sr. FONT.




Algunes imatges del STEYR restaurat,
 que guarda el Sr. Font a Manlleu.




Imponent mirat de front.


Un forat a la teulada ha fet que els ocells
nidesin en ella, provocant, en tres o quatre
anys els desperfectes, mes que res brutícia.



PER PORTAR A LA PRÒXIMA TROBADA
 DE SANT VICENS DE TORELLÓ.