27 de febr. 2013

DESEMBOSCAN 2




¡¡¡M A N D A    U E V O S.¡¡¡


Carregant en solitari el camió,
 de troncs de plataners 
ajudat per dues rampes.
 Amb el tractel, també ajudar-se a
acostar el troncs a les rampes i dresarlos.
Impressionant el treball
 dels antics xofers de camió,
autentics homes valents.







TRANSPORTS VIÑAS A SANT QUIRCE DE BESORA.



Ramon Viñas i Basegaña,  va néixer a Vinyolas d'Oris, just front l'església.
 Al tres anys els seus pares es traslladant al veïnat de Can Branques  dins el terme d'Oris, a la casa nomenada Can Barral on passa la seva infantesa fins que es casa.



Comparteix el Colegi amb les feines del camp,  ajudant amb tot lo que es menester als seus pares, tal com sabem, a una casa de pages sempre hi ha feina a fer.
Arribat el moment de escollir professió,  busca un aprenentatge en algun dels tallers de Torelló.   Vila on hi han tots els caires d'oficis.
Comença a treballar a un taller de torneria mecànica,  taller que es troba  pujant cap el cementiri, concretament darrera de Can Vives.
 La monotonia del taller no va amb el seu caràcter,  busca algu amb mes llibertat. Un dia passant pel carrer de Sant Miquel, el eix de la Vila, entra al despatx de La Comarcal, empresa de transports que a mes, te la delegació de Renfe,   molt forta ja que a l'època el ferrocarril era el gran transportista dins el estat Espanyol a mes d'altres feines a fabriques del Poble. Dicidid entra al despatx i demana feina al Avi Vinyeta, el qual li dona un marge de proba.




Les oficines de La Comarcal al carrer de Sant Miquel amb el retol de 
RED NACIONAL DE FERROCARRILES ESPAÑOLES.

Deixa el taller i aposta per La Comarcal,   juganse el lloc de treball dins la torneria,  ja que el Avi Vinyeta, nomes li va dir que feria una prova de set dies. Si valia es quedaria, sino auria de prescindir d'ell.
El Ramon comença la feina de camàlic  treballant amb varis xofers de l'empresa per fer la proba dins els diferents caires del transport, fil,ciment, aram, fuste i als set dies torna a l'oficina on tots els xofers que havia anat durant la setmana ja habian passat el" parte." El Ramon va  passa la prova i entra a formar part de la família de empleats de la comarcal.     La proba dels set dias fora porque estava molt prim, i com es sabut la feina de camàlic mereix de ser forçut, cosa que a primera vista al Avi   Vinyeta no li feia el pes.
Al temps com la majoria dels camàlics, el xofers que els veien amb interes els hi deixaven fer  fen maniobres dins les fabriques, aculant i desculant de molls, cambiant de magatzem,  preparant el camió pel mati, dins el garatge, d'oli, aigua, valvulines i altre nivells, aixi de mica en mica aprengue de xofer i obtenint el Carnet de conduir.  Amb el carnet a la ma començar  a menar un camió de la empresa. Un Ford V8 de benzina,  també nomenat" el carrabiner", que mai he sapigut esbrinar que cony significava   "carrabiner" al camió.
Amb aquest vehicle nabe a Sant Joan de les Abadeses concretament, la carretera d'Ogassa on hi havia varies fabriques de ciment.





 Carregaven els sacs a ma, per els contractistes de Torelló on prèviament habien portat els sacs buits de espart en el que es carretejava el ciment a l'època.




 Un altre de les feines del Ramon era, quan arribaven trens de carbó, al ser el vehicle bolquet de l'empresa carregaba a granel amb la pala a l'estació de Torelló, el carbó  per fer funcionar els forns de  la Farga Lacambra, empresa molt reconeguda arreu per la seva fabricació de fil d'aram.
Amb el temps el Ramon es envalantona, decidint muntar-se per el seu conte.







 Era una època de feina i compra un Pegaso Comet. Un magatzem de materials de construcció li havia ofert feina fixa i era la hora de estrena com empresari. Cosa que amb el temps li va funcionar, mes endavant compra un altre camió i alterna la feina de el material de construcció amb una empres textil de torelló.















El remolq per si fa falta.




El 4L dels recados.






Actualment el Ramon viu jubilat, cuidant del seu hort, front casa seva acompanyat per el seu inseparable  gosset.
 Dos de els seus fills cuiden del negoci, mantenint-se dintre batibull que ens ha tocat viure darrerament.

Xavier Castells i Quintana.


24 de febr. 2013

PERSEGUIN "EL MAQUIS".




Imatges de la bolcada de un camio chevrolet del exercit desplaçat a Torelló, per combatre " El Maquis".



La patinada. Enfront la porta de l'estació de Torelló.



La bolcada,
 per quedar el camió en aquesta posició
 o porta  molte velocitat,
 o va picar la pared de la casa i bolcar.



El "efecte tafaner", molt arrelat a les nostres carreteres.

El camió venia embalat de la part de Vilaseca . Al arribar a la corba de l'estació, llisca i ana contra la casa cantonera de la Plaça de l'Estació i del impacte bolca.



Als anys 44 i 45 els maquis, campaven per les serres de Bellmunt i Curull. Aixo preocupava a les autoritats, totes del "Movimiento" o Falangistes.
 La guardia civil no tenia forses ni estava capacitada per estabilitzar la situació. 
Aleshores es va demanar ajuda fora als quals    també es varen apuntar voluntaris dels pobles de la Vall del Ges.
Aquestes forces foranes van arribar del Regiment "Isabel La Catolica"de La Coruña.
Aquestes forces uns cent soldats van romandre a Torelló durant els anys 44 i 45 i varen ser allotjades en varis indrets, amb el temps passaren a la Casa Espona del carrer del Ges i al Hotel Bosch del carrer de la Pau, per la oficialitat.





Els camins dels Maquis.

Els maquis a Torelló no van arribar mai. Es quedaven a Sant Pere, on rebien el avituallament,  per mediació d'algun simpatitzant del moviment revolucionari,  que aixi mateix obligava al forner a entregar li el pa,   i al carnisser la car.
Es movien per les estiregassades serres de Bellmunt i Curull  capçaleres de La Vall del Ges, tanmateix coronades per el Santuari de Bellmunt, antic castell roquer,  talaia preferent de tota La Vall a 1246 metres d'altària,  i el Castell de Curull a 1.300 metres.
El maquis es  repartien per les tres vessants,  la segona era la de la serra dels Llancers, on la seva cresteria es trabuca, formant barbacanes rocoses,  per d'amunt la Vall de Joanetes,   ja camí d'Olot.
I la tercera era per els congostos de la Cogulera darrera Bellmunt, vers  Vidra,  lloc on,  es assenyalen els termes del Ripollès i Osona.
Per aquí es movien els Maquis i per aquí els buscaven els soldats instal·lats a Torelló.
La meva impressió que m'explicaven de jovenet de jovenet,  es que de maquis sols ni havia, un o dos.   Era tot  un exercit molt ben equipat contra un parell d'homes. Una part d'aquestos soldats, tenien el campament sota casa meva,  al garatge dels camions, en cam-astres de fusta, transportats en camions, com el bolcat. Els varen instal·lar  aprofitant l'escalfor de una primitiva caldera de carbó.
El motiu de la seva instal lació,  va ser que les autoritats buscaren varis locals adients dins el poble per acollir-los obligatòriament i els soldats no tinguessin que muntar un campament en el entorn, degut a les fortes nevades.    Els dos camions del meu Pare relegats al carrer, a passar fred i tinguen-los que engegar pel mati després de encendre una foguera sota el motor.  Despres ja varen buscar millors llocs per als soldats.

Les Autoritats de la època.







Xavi Castells Quintana.

18 de febr. 2013

SEGONA TROBADA.









Combat de nit.






MUSEO GRAN CENTRAL.2.3.2013



El día dos de marzo, se inaugura en Pobladura del Valle, el Museo Gran Central.


Museo de maquetas navales, ferroviarias, militares y fotografia
concerniente a ello.

Aunque no tenga nada que ver con los camiones con el tiempo todo llegara.


LA TELARONA.




La Telarona, tal como se conoce a la grúa de Maestre, un camión marca AUTOCAR americano con las siglas DC 75. tiene tras de si un historial recóndito y Tortuoso. Su historia contada a por un gran aficionado a los camiones y principalmente de esta maquina, es el Señor Jose Luis Blanco, que desde su casa, cuando un ruido especial le ponía en vilo, era el de La Telarona, acercado-se, pasando y alejándose de su casa.
Jose Luis conoce a La Telarona desde siempre. Según me cuenta este camión llego a Benavente de manos de Cesáreo Pichel, que lo había adquirido a un su bastero del ejercito, o dueño de un desguace.
En sus principios el camión  de color crema, color que no pertenecía a ningún ejercito a no ser que fuera pintura de camuflage,  venia por supuesto sin ninguna clase de extras de los que tenemos hoy en día.     Ejemplo sin calefacción, el limpia, único del lado del conductor manual y la dirección mecánica totalmente. El camión era muy corto, lo que daba la impresión de ser en sus orígenes una cabeza tractora, en la cual habían suprimido la quinta rueda, creándose un camión que servia solo para llevar cargas pesadas y poco volumen. El Señor Pichel transportaba con La Telarona, sacos de cemento bien apilados.




Imágenes de un Autocar, este con litera añadida, y el escape vertical.
 El nuestro el escape era inferior.

Como hemos dicho anteriormente el Autocar DC 75, no se comercializaba con caja, Jose luis me ha comentado que cuando pueda me enviara un dibujo, de como el lo recuerda carrozado, ya que cree que sera imposible conseguir una fotografía original.



Dos imágenes del Peterbilt de Duel, muestra del dibujo del AUTOCAR. 

Este camión aunque poco rentable,  llamaba mucho la atención en 
la comarca y el Sr. Cesáreo pronto lo puso en venta, comprándolo uno de los socios de Transporte Iglesias de Benavente.
 Concretamente el Señor Eduardo Sanchez. Yerno de Transportes  Iglesias. 
Al poco tiempo de haber adquirido el AUTOCAR, la mala suerte fue que el motor  Cummins dejo de funcionar.La única opción con el vehículo recién comprado, fue la de remotorizarlo y de lo perdido al río.
El motor se tuvo que llevar a reparar a Madrid donde había una filial o taller Autorizado de la americana CUMMINS. La reparación tuvo un coste de 200.000 pesetas, pero quedo un motor nuevo de 200 caballos de la época.
Ya que se había hecho esta gran reparación, me cuenta Jose Luis,
al camión había que hacerle unas pequeñas modificaciones así como una carrocería nueva.
Una de las modificaciones consistía en alargar un poco mas el chasis y cambiar el sistema de silentbloks del Bogie ya que cada dos viajes al ser de bronce se los había comido.
Se habló con Talleres Mintegui que era un maestro, dedicado a estas transformaciones, enviando Mintegui a Iglesias socio de Eduardo unas fotos de MACKS tranfomados de gran calidad. Al final no se sabe quien hizo la reparación ya que según un chófer de Iglesias dijo, que se hizo en Madrid en los talleres "La Golondrina". Dato sin confirmar. Las dos fotografías de los Macks, las lució según me comenta Jose Luis, Transportes Iglesias como decoración mural en sus oficinas.
La carroceria al final la hizo carroceras "El Ferial" de Benavente. 
El día que Eduardo recogió el camión del carrocero, lo llevo orgulloso al garaje bajo d la casa, llamando alegremente a su mujer Severina Iglesias, para que bajara a verlo.
Severina una mujer joven en la época no dejo de exclamar  Madre mía esto no es un camión es ... un " Mastodonte"!!!   Primer nombre antes que la "Telona."En manos de Transportes Iglesias el Autocar se dedicaba al transporte de harinas y piensos a Peñafiel, pasado Valladolid.
También remolacha a la azucarera del ESLA, por lo cual según comenta Jose Luis se tuvieron que habilitar unas alzas laterales para aumentar la capacidad de carga dándole al camión un aspecto sublimal.
Antiguamente, cuando un viaje era fuera de lo normal del hacer diario. Se comentaba y era recordado por los transportistas que, siendo motivo de tertulia.
 Yo tengo escritos míos  de viajes que hoy en día no tienen ninguna importancia, sin embargo en aquella época y aquel material y que no eran de el día a día  siempre se han recordado. Como simplemente ir a Alemania.
La Telona también había viajado fuera de los limites de la comarca de Benavente.   Uno de los viajes, en su retorno había traído 25 TM de aceite motor de la refinería de Puertollano en Ciudad Real.Con la poca carrocería del camión y el volumen de los bidones, toda una imagen para el recuerdo.
Otro viaje proeza fue el de cargar en MADRID un circo para Fernan Nuñez, tigres incluidos. La  carga era estilo paja Turca, salia por todos lados, habia que hacer  paradas para dar de comer y beber a  los animales
En el frío invierno de la meseta, La telona con una cabina habilitada para dos chóferes  ya que no disponía de litera, llevaban como calefacción un bidón viejo de valvulina, con carbón ardiendo,  el humo salia por las ventanas abiertas, pero era mas factible que llevarlas cerradas.
Solo con un poco de imaginación  se puede comprender el Mastodonte de la Seve, viniendo de frente por la estrecha carretera vieja de La Coruña, sacando humo por debajo y las ventanas en medio de la niebla matinal. 
 Autentica carretera pura y dura que estremece recordándolo a los que lo hemos conocido esta época de transporte.
El Mastodonte de La Seve, continuaba dando problemas  Su chasis corto, el excesivo consumo y los silentblocks de las ballestas traseras, el hombre de la forja, no daba el abasto, solo con este camión, harto de hacerle lo mismo tras un rosario de maldiciones, por no encontrarle una solución al problema.
Al final los Iglesias lo vendieron a un transportista de la comarca de "La Cepeda",cerca de Astorga por 300.000 pesetas, en el año 1963 y en el mismo día que asesinaron al presidente John.F. Kennedy.
Al transportista de La Cepeda, poco le duro el camión y al final termino vendiéndolo a Andres Maestre, antiguo concesionario en Benavente de la Pegaso, convertiendolo en lo que es ahora, un camión grúa. La Telona.
Siguiendo el curso de la conversación con el artífice de esta crónica el Señor Jose Luis Blanco, me cuenta que el Autocar ya en poder de Andres, sufrió notables mejoras. Una de ellas, alargamiento del chasis,1,5 metros para poder colocar un freno eléctrico (imaginemos el camión  cargado con 25tm, anteriormente sin freno eléctrico).
 El Cummins cansado i viejo y con una remotorizacion a cuestas dejo de funcionar  durante un viaje de caldederia de Zaragoza a la Coruña, en los años 70s.
 Actualmente, no se que motor lleva, pero creo que es un Mack. devido a los iconos que enarbola en los laterales del capó y encima el radiador. El Bulldog.
Cuando hice la visita a Maestre el pasado, mes septiembre, me comento que la grúa ya en deshuso, espera...algo o a alguien pero de momento languidece en un rincón del taller.
Otra excepción de este camión, como no podía ser es la grúa en si.
Grúa que proviene de la cubierta de un barco mercante y era usada para izar y descargar la carga de el buque. La imaginacion de los años 60s.






La historia del camión concluye con la reforma que le hace el Señor Andres Maestre y a todo un equipo de "aprendices" de la época  aprendices que hoy día son jefes de Taller en los "Talleres" de la zona.



























 Dos empleados de Maestre durante algún año lo habían bajado hasta los encuentros del Jarama  de Madrid. Siendo uno de los vehículos mas admirados.
 Dos fatales accidentes de carretera acabaron, con los últimos amantes de La Telarona. Eran dos chóferes de Andres Maestre.
 La carretera igual que el mar, lo que te da igual te lo quita.  Haber si acabamos con el Tabú de accidente de trafico que sufre el gruista que se lo llevan por delante, en un auxilio, o al chófer de camión que fallece, tras un accidente, o al del autobús que lleva las personas de vacaciones o la linea diaria. Son muertes a pie de del trabajo, donde se saca el sustento para la familia. No son muertes de trafico.Son muertes de trabajo, la gente no esta por gusto en la carretera.
Agradecimiento total a Jose Luis Blanco Garcia, por su gran información sobre el AUTOCAR,  MASTODONTE, TELARONA, esperando recuerde o encuentre algo mas que publicaremos en este blog junto con el dibujo del camion que esta en su memoria.

Gracias Jose Luis.
Xavi Castells. Barcelona.









17 de febr. 2013

LLEIDA...SAN MIGUEL.





Imatges dels dos EBROS que preserva San Miquel, a les seves instal-lacións.









Aquest ja esta restaurat.



Aquest se hens comenta la seva propera restauració.

















14 de febr. 2013

NORD CAP G.


12.7.10
Karigasniemi ( FIN)
Nordkapp. (N)

Salimos con lluvia, pasamos la frontera otra vez desde el camping tierra de nadie. A pocos kilómetros encontramos el Pueblo Sami, con su parlamento seguimos hasta el pueblo de Lakselv donde empieza el fiordo de Porsanguer, el primero que veremos hasta llegar a HONINGSVAG donde empieza la ascensión a Nordkapp.
Acostumbrados en España, al coche nuevo y grande, en los tres países nórdicos que hemos cruzado los coches son muy antiguos, aunque arreglados. Pocas marcas de lujo y muy pocos 4x4 , cosa incongruente en estos países que siempre nieva y alcanzan normalmente los -20 grados.
En Noruega,cuando pones el intermitente para adelantar y te visiona el coche de delante, frena un poquito, se arrima al arcen para que puedas pasar y no tener que aumentar mucho tu velocidad.
Llegamos al lugar donde hace años tenias que coger el ferry hasta  Honingsvag, ahora tenemos un estrecho y oscuro túnel, con mucha humedad debajo del agua de 9 Kilómetros.Hay que pagar obligatoria mente, para llegar no hay otra opción.










Es un dibujo?




































Pasamos un par de túneles mas, enfilamos hacia arriba y alas 4.45 horas de la tarde y a 4774 kilómetros de Sant Feliu de  , llegamos al Cabo Norte. El fin de Europa. El túnel nos cuesta 197 coronas el aparcamiento en la cima para dos días 470 coronas.
Hace un sol apagado, después se nubla, después llueve y otra vez sol y etc.
Cabo Norte esta a 307 metros sobre el nivel del mar.El punto mas alto se encuentra en salón de las instalaciones.
Como en el Circulo Polar Ártico vamos a comprar el Diploma y visitar las instalaciones bajando en la roca excavada por dentro. Alli hay el museo Tailandes, el teatro para ver las películas del lugar, todo bajo tierra, compramos un par de patas de cangrejo,vamos a la Camper, abrimos la botella de Cava especial que teníamos reservado, cuando una espesa y rápida niebla lo envuelve todo.




















Julio en Cabo Norte.

















Tunel bajo el mar.











HONINGSVAG.















Xcq.