18 de set. 2017

PAVESI 100.



FIAT -PAVESI 100.


Este arrastrador, que nació como tractor, creo que fue el primero en la técnica de los dos cuerpos, giratorios, antes que el lagarto de Volvo y la mayoría de las excavadoras actuales.
PAVESI, los empezó a fabricar, por allá 1920 en Milan, principalmente para la agricultura, donde no fue apreciado, pero si por el ejercito italiano, como camión arrastrador, de cañones  artilleria y remolques con material pesado.
Dado su eficacia en el terreno militar, el Reino Unido, los fabrico bajo patente italiana. Suecia y Finlandia, debido a sus terrenos arenosos, sirvió para los dos menesteres, militar y agrícola.
Otros paises como Hungria,  lo fabricaron bajo licencia. Tambien la vecina Grecia.
En el año 1931, PAVESI, no podia absorber la demanda del ejercito y FIAT, opto por su fabricación, como el modelo que nos ocupa el FP100.



imagen de su uso en el terreno militar.



Las llantas de las ruedas, llevan un sistema de  plegado
son unas palas, que en terrenos fangosos, se abren, lo que
agranda su anchura sin doblegarse a ningún terreno.




La manivela en el frontal, debajo el radiador.
Única manera para arrancar el vehículo.


Puesto de mando y volante de madera de gran dureza,
 curvado al fuego circunferencialmente y radios de hierro.
4 marchas hacia delante , una marcha atras,  .Con un motor
 de 4 cilindros de gasolina, 4 tiempos. Esto es el PAVESI.


En la sección de rodadura, monta mazizos de goma.
El resto de la llanta hierro, asi como las palas teles-
copicas.



invencible en terreno fangoso. Con este sistema.






6 de set. 2017

NAZAR SEGOVIANOS.




Descubiertos estaban. Verlos personalmente es otra cosa.

Visita a los dos Nazar guardados en Segovia. Uno de Ángel Martín
el otro de Angel Domingo. Dos entusiastas de los camiones antiguos
donde ambos  engloban  por separado, una gran colección.



Fotografía de un autobús NAZAR, cruzando
el acueducto.



El NAZAR de Angel Martin.

Este modelo, corresponde a la serie B de las cabinas fabricadas, por Nazar. Quizás la mas singular, por sus lineas, principalmente el parabrisas, desmarcándose de  de cualquier de las cabinas chatas de otros constructores nacionales. Incluso de la serie A de Nazar.
Este camión, equipa un motor Perkins-Hispania de cuatro cilindros, y su carga, al llevar doble rueda atrás de tres a cuatro mil kilos.







El volante en acero, seguía la linea del Pegaso Barajas.
Prácticamente calcados. La baquelita blanca, se usaría
para los de mayor tonelaje.


El estilizado león de NAZAR.




Cruzamos la ciudad, acompañados por Ángel Martín,
para ver el otro Nazar. El de Ángel Domingo.



Espectacular el Alcázar y la Catedral.



El NAZAR del Señor Ángel Domingo.


















27 d’ag. 2017

FORD V 8



Imágenes del precioso FORD V 8, modelo 79 Gasogen.
encontrado, en el Museo de la técnica, de Munich.
La particularidad de este camión, es la que fue el
embrión en un sinfín de ahora grandes empresas,
 de transporte españolas, en los años cuarenta
recién terminada, la Guerra Civil.


Este camión disponía de un motor de gasolina, con
ocho cilindros en V, que daban 80 HP.
Estos vehiculos llegaron nuevos a España, durante
la Guerra Civil, adquiridos por el bando nacional.PERKINS
Después de la contienda, los transportistas, cambiaron 
la gasolina por el diésel, preferentemente, con motores 
PERKINS.





Estas imágenes, se puede apreciar , la caldera
de gasogeno. Eran tiempos de escasez de gasolina.
GASOGENOS-imatgessobrerodes-
15/2716--------24/ 1/13.




18 d’ag. 2017

ZUK, CAMIONETAS DE POLONIA.



La camioneta ZUK, la mas vendida en Polonia, por ser adquirida por ejercito, administraciones publicas, correos etc. Venia de un conglomerado de motores,ejes del fabricante soviético Gaz y otros injertos producidos en Polonia en la fabrica FSO.
Creada en el sudeste de Polonia en la ciudad de Lublin, en el año 1958. Ya nació anticuada.




El detalle mas significativo de este furgon,
sus laterales acanalados.




16 d’ag. 2017

LA PRIMERA DEL FLAMISELL.



Era  el mes d'agost, la calor apreta, pro van decidir anar de excursió.   Anirem, a La Pobla de Segur. Visitar uns familiars, del Xavier i tanmateix  una cava de vi DO. Costers del Segre, a La Vall de Baldomar, per carreteres estretes i costerudes i continuar ruta, per el port de Comiols, fins a La Pobla de Segur, on un company, vilatà, Quimet, ens volia ensenyar una troballa. M'acompanya be,  el   Xavier Maluquer.
L'esmorzar el habiem fet al KIKUS de Sant Fruitos de Bages,  una botifarra a la brasa i pa amb tomàquet. Anabem preparats.

Ara a La Pobla, buscarem el dinar.
Tres restaurants i tot plens. A la fi decidim entrar a un Bar de Tapes. El Cafè de la Unión.
Aquest cafè, inaugurat no fa gaire, presentava una exposició de antigues fotografies, de una empresa de transports de viatgers, creada arrel del desembarc dels obrers, a la Vall Fosca, concretament a Capdella, on hi construirien un a gran presa, per obtenir, l'aigua que mogues les turbines de una central elèctrica.
Segons Sisco Farras, cronista de La Pobla, ens explica, en un panflet, que en tres mesos, 3000 obrers, varen construir la carretera que enllaçá, La Pobla amb Capdella.
També ens comenta al seu escrit que la obertura de la carretera,provoca la creació de una empresa de coches de llinia, que enllassarie les dues poblacions.
La empresa es dirie. LA PRIMERA DEL FLAMISELL.
En aquesta epoca, es quan es descobria per una gran part de gent de Catalunya, els paisatges i paratges, els llacs i les aigues dels dos Pallars, e inclosa la Vall dÁran.
La Primera del Flamisell, a mida que es arranjaven carreteres, anava obrin linies de transport.
La Pobla-Caldes de Bohi.
La Pobla-Vall dÁran.
A la fabrica de ciment de Xerallo.
Al Pont de Suert.
Un altre historiador. Manel Gimeno, ens apunta que el primer vehicle a la primera linia la de Capdella, va ser un Hispano Suiza de 16 plaçes.
Tambe comenta Manel Gimeno que la companya, va adquirir dos coches, un era una rubia, per pujar, fora de les hores de la linia regular, a engeniers i homes de negoci, que tractabent amb el materials de   construcció de la central Hidroelèctrica.
La fi de LA PRIMERA DEL FLAMISELL, va ser quan es va vendre a la companya. LA OSCENSE, la qual anys mes tard la va vendre a L'Alsina Graells.




Imatges que decoren el cafè de La Union.


Entrada al cafè de LA UNION.





L´estació de servei, on repostaven els vehicles
de La Primera del Flamisell.


La rubia. Per pujar a Capdella fora de les hores
del cotxe de linia.


Imatges dels records. El accident del 2CV
que es tira sobre el autobús, completament
a l'esquerra i baixant.


Autobus Steyr, austriac.
Vehicle apropiat per les carreteres de montanya.
 A la boca del antic túnel de Viella.





Dalt i baix. Borroses fotos del Steyr.