11 d’abr. 2018

LA LICORNE



La Licorne, un gran desconocido en el mundo del motor.
Nace a primeros de siglo en Francia, hace un parón por la
Gran Guerra, reinicia ya la construcción de coches y con
algun vehiculo comercial.
El auge con toda clase de vehiculos se produce en 1935.
Coches, furgones, camionetas y algún intento de camión
pesado.
Su historia finaliza en 1949, con el cierre de la producción.








Vehiculo por recuperar, si alguien esta interesad
puede dejar una nota.



7 d’abr. 2018

EL PEGASO DE CESAR.




Atravesamos Landete, dirección Utiel. De pronto entre una valla, unos arbustos y algún hierro, me parece asoma un Pegaso Troner.




Por el agujero de la cerca metálica, le hago una foto, pero veo que hay alguien alrededor de el camión. Me acerco a la puerta del patio, preguntando si puedo entrar.
El que me contesta es César, el dueño del camión y de la empresa.



César tiene junto con sus hijos una empresa de fertilizantes y productos para el campo, por lo que necesitan su propio transporte sin depender de nadie.

Me dice que pase y le preguntó por el troner cuatro ejes. Es difícil de ver trabajando hoy en dia un vehiculo como este. La verdad es que estan perfecto estado de marcha.
César acababa de lavarlo, la urea que acaba de descargar, hace pegotes y luego es difícil de quitar.




Me comenta que acaba de llegar de Valencia con 25.000 kilos de urea, para su almacén, que está cerrado por ser jueves santo, pero él no necesita a nadie para hacer su trabajo, además donde ha cargado en Valencia no es fiesta. En Cuenca si.


Las cartolas de fibra y pasamanos de tubo, aguantan
desde el dia que se estrenó. Eso si un fuerte dolor de
cabeza cuando tenias que desmontar i volver a montar.



Al momento después de cuatro palabras ya veo que es un entusiasta del camión. Me comenta, que es el primer Troner cuatro ejes, que matriculó la Pegaso ( hoy Iveco) de Motilla del Palancar. Además la Pegaso, abrió en el mismo Motilla una sección de carrocerías, siendo también la primera carrocería que fabricaron.



Pegaso Iveco. Talleres Garrido.


Detalles del interior de la cabina del troner.







Que el camión lleva tres millones de kilómetros, salvo un pequeño arreglo al cumplir el 1.000.000.
Nada más que objetar.
 Me comenta.
Que siempre lo ha manejado el.
Que no se lo deja a nadie, ni a sus hijos.
 Que también tiene un DAF y cuando necesitan hacer algo que cojan el DAF.


Cinchas y pasamanos para aguantar las 
puertas y las alzas, al cargar a granel.


La rejilla en la puerta posterior, es un invento de
Cesar, para subir a tirar de la lona.



Le pregunto para cuando se jubile, si lo va a vender y me contesta que de momento no. Que tiene el gusanillo de ir a alguna de las concentraciones de camiones clásicos, que actualmente proliferan por España, aunque al tiempo desearia cambiarlo por un vehiculo más pequeño.



Su mujer le llama. La comida está en la mesa y es la tercera vez que le avisa. Como se nota a los amantes de los camiones. Le dejo. César va a comer, ha sido un gran honor conocer gente como el, por las carreteras, en otro momento estaríamos horas hablando. Seguimos ruta. Tambien buscaremos algún rincón para comer.  Gracias Cesar.









4 d’abr. 2018

NAZAR DEL BAR PEGASO.



Carlos, tiene un sobrino. Su sobrino le gusta las competiciones y los paseos en moto por las montañas.
Hace un tiempo saltando, márgenes de paredes secas por Alicante, concretamente en los alrededores de Muchamiel, en Alicante, debajo una higuera, vio un hierro. Un hierro grande. Se acercó y era un camión, raro e indescriptible para el. Le hizo una fotos, mandandolas seguidamente a su tío.
Al Carlos del Bar Pegaso. Del Rincón de Ademuz.
No le faltó a Carlos acercarse al lugar, preguntar por los propietarios, dos abuelos de 80 años, que le contaron todas las idas y venidas del camión Nazar en el transporte o  como en los últimos tiempos, acarreando frutos de la huerta hasta el mercado.

Tratos, góndola y para casa.
Ahora a esperar su futuro. Se restaura, se vende, se guarda en el almacén para tiempos venideros?.
 Su  propietario tomará la mejor decisión.

La verdad es que gracias a gente como Carlos, se ha podido recuperar otra pieza de la automoción española, que en poco tiempo debajo la higuera, hubiera desaparecido.




IMÁGENES.









El motor un perkins de 4 cilindros.


El techo sin tapizar, así como el resto de la cabina.


El mini cambio RIBAS. Toda una máquina por su
pequeño tamaño.



El freno de mano, con chicharra.












Carlos, su propietario me comenta que si a alguien
le interesa, me lo haga saver.









20 de març 2018

CENTRAL HIDROELECTRICA DE TABESCAN.



Transporte realizado por T. Especiales GRAU.
De un alternador desde la estación de tren de la
Pobla de Segur
a Tabescan.

El alternador, fabricado en Bilbao y con 130 toneladas de peso, se transportó hasta la Pobla de Segur, por ferrocarril, para seguir por carretera hasta la Central de LLavorsí.

Transportes Especiales Grau. SA. Desplazó desde su base en la calle Ciudad de Asunción de Barcelona, dos camiones con semirremolques de cuello de cisne altos marca Trabosa y dos grúas. Tenían que ser potentes para semejante peso.

Se había estudiado, por el jefe de transporte de la central, que la pieza se desmontará parcialmente en tres . Había que repartir el peso entre los dos semirremolques y seguir el tortuoso camino flanqueando el río Flamisell.



El Autocar Diesel atravesando el Rio Flamisell
a la salida de la Pobla de Segur. El puente no podia
con su peso.


Parte trasera del Foden, de Grau. Arrastra  una 
gondola Trabosa. Menos carga que el Autocar.



ARENAS I GRAVAS CASTELLOT.




Historia d'una gran empresa, amb Seu a la Plana de Vic.
Una empresa, que encara, no ser transportista, fa servir
el camions en tots els seus processos.

Arenes i Graves Castellot. Neix a les afores de Manlleu.
Neix pe "simpatia", com quan exploten els petards.

El Senyor Mateu Pares, vol construir uns blocs d'habitatges ( pisos de can Mateu), al barri de l'erm.  També  nomenat eixample de Manlleu, junt al passeig de Sant Joan, direcció a La Miranda, per una banda i cap a l'estació de Renfe per un altre o Avinguda de Roma.

El Just Pares, arquitecte tècnic i fill del Mateu, després de estudiar la orografía on vol construir el habitatges, calcula la necessitat de formigó, que necessita, per fonaments i fer els esquelets dels edificis.

La simpatia que parlarem, va ser uns terrenys veïnals a la seva finca, nomenats El Castellot propietat del Sr. Josep Pujades. Pages i criador de porcs. La finca va cambiar de terreny rústic a miner.  El seu subsol era de material bo, per fer el formigó. Lo qual evitaba els transports, tant si fos de material, com de formigó ja fet, transportat en les "peres". (Pere és el nom que es dona, per la seva forma, al transport primitiu de formigó, amb aspes i volquet).     El tercer soci, el Senyor Manel Arnau ja es va buscar. Era un comercial dins el món de la construcció .
 Era el 29 de febrer del any 1968.
Arenas y gravas Castellot començaba el seu caminar.
La societat es va constituir amb.
Just Pares, tecnic.
Josep Pujades, gestio.
Manuel Arnau, comercial.


Aquí neix l'empresa Castellot

Acabats el pisos de can Mateu, la societat, va continuar, amb les "peres", subministrant formigó, a les empreses de construcció de Manlleu. Castellot esta en marcha.

Dins el mateix negoci, obren una branca, de perforació de pous. La feina es diversifica. Pel cami, el soci Senyor Manel es despenja, de la societat i continuant treballant de valent els dos socis restans, fins al 1979. Aquell any va esdevenir una forta crisis dins el sector de la construcció. A mes les families creixien, cinc fills, per soci en edat de començar algun a treballar.  Es habia de buscar una solució.

Es va prendre un acord, el qual fou la separació de les dues families. El Pujades es quedarien la branca del formigó, i el Pares el negoci de fer pous. Era una manera de evitar topades, mes endavant, ja que arribarien a ser 12 socis.

Primers vehicles de la societat.


El camió insigne de la Empresa a la primera epoca.
Un Magirus amb tracció als tres eixos. 
A la imatge cambiant de lloc,una pala FIRCH. F-800


Pegaso tres eixos. Formigonera. Recuperat de una
bolcada.



Cambi de "baldufa, al Magirus.


Els tres mosqueters. Exemple de la fabricació de
vehicles industrials dels anys 60s.
Un Pegaso Comet. Un Pegaso 170. Un Nazar.


Una altre imatge de la primera flota, de Castellot.
Pegaso 200, Magirus, Pegaso Comet, Pegaso Europa
El Nazar i varies palas carregadores. 


En aquestes imatges, mes a mes dels Pegaso,
I trobem un Ebro. B-45.





Les bolcades, per fallo de terrenys el pa de cada dia.









Un Ebro D-150 i un Barreiros Saeta, part del material
 que passa a la familia Pares, per el negoci de la per-
foracio de pous.

La família Pujades, comença el nou caminar, de la empresa de formigons, que es reserva el nom de la finca Castellot,  amb el Pare el Josep i el fill gran Llussia empenyent.
 La reste dels germans estan en edat escolar i a mida que es va formant, entren a la empresa, buscant el Pare Josep el lloc, mes apropiat, per cadascun, dins el conglomerat de empreses que es va formant a Castellot.

La empresa ha crescut molt, tornen a venir, bons temps per la construcció i el negoci dels formigons, es referma i puja amunt la ubicació al Castellot, ha quedat petita. Es te buscar un indret nou i ampli per la empresa.

El nou emplaçament,  Castellot el troba, dins el mateix terme de Manlleu, tot tocant al Santuari de la Gleva, separat per el riu. El Ter, i la C-17. A mes el lloc escollit esta a un kilòmetre just de un gran diposit de graves, materia primera per el formigó, diposit explotat durant molts anys, degut al gran contingut de pedre. El seu nom. La Moreta. 

El medi ambient i la responsabilitat de una empresa, obliga, que un cop has esplotat una cantera, de deixar el lloc mes o menys arreglat.
Els Pujades del lloc de la La Moreta, miren de deixar-lo inclos millor que abans, regenerant el espai, afagin-li terres noves on poguer aconseguir una boca gespa, per pasturar  bestiar. Actualment hi tenen una explotació vacuna, recordant el Avi.  El de la finca de el Castellot.


La ubicació de l'empresa al costat del riu Ter, una
pujada de nivell de les aigues, ha donat mes de un
 ensurt a la gravera de Castellot.


De mica en mica, van creixent els diposits.


Esgotada la Moreta. Castellot, necessita nou subministrament de graves i arenes per fer mes formigó. Es fan prospeccions a varis llocs. Un dels millors el troben a Avinyo,(La Pineda) pro el trajecte per el Eix, fins a Manlleu, encareix molt el cost. També en toben una que que el compren al jubilar-se el seu propietari el Sr. LLorens Soler, dins el terme de Sant Sadurní Osormort, on si extrauen varis materials, a mes de graves per subministre propi i venta a tercers. Castellot continua buscant, o vol mes a la vora.


 A la fi troben un gran diposit de graves en  una a les muntanyes de la Mambla de Oris. Per sobre el indret, nomenat El Purgatori. Tros de la C-17, arran de la muntanya sucosa de pedra morta i en obac, on al hivern les esllavissades, i el glas, torturaven als vehicles principalment els camions de les fabriques tèxtils de las conques del riu Ter, cami de Barcelona. Aquest es el indret mes curt i rapit a la planta de Manlleu.



Brutal accident, entre Manlleu i Roda de Ter, de
la formigonera de Castellot, on si va encastar un
cotxe, amb operaris de la fabrica tèxtil Puignero
de Roda, quan torna-be de recollir els lots de nadal.


Maquinaria imprescindible.


Una Sava Cosmos a peu d'obra. per petita maquinaria.


A  partir del any 2000, la empresa es quan agafa mes rebran sida. La bogeria dura set anys. Set anys de vaques grosses. Es epoca de grans obres. Una de ellas, va ser construir els grans aparcaments soterrats de la plaça major de Vic. 





Grans quantitats de formigó per els varis pisos de fondaria. Fer tota la plaça de Manlleu, com les escalinates.
 Mes endavant es subministre el formigó, per construir els túnels de Bracons, L'unio de les dues comarques, La Garrotxa i Osona. Tan juntes i tan distanciades.
Una altre gran obra, va ser el subministrament de formigó a Focsa, per el pis de tots els túnels de la C-17  autovia fins a Ripoll.   El subministrament de formigó especial concebut per Castellot es transportava amb banyeres, per poguer estirar mes rapit, com si fos asfalt. Es modus una base gruixuda sobre el terra, rematat per   una capa mes fina sobra,  de rodadura, amb una altre classe de formigó. Aquest sistema va estar un exit.

Tambe els ponts de la C-17. i arriba el formigó
 de Castellot.


Un estirament rapid, a carrec de Castellot. Aquest
sistema es usa per fer camins veinals i laterals de
autovies.


I com no. La gran "Pegasada" de Castellot.
Amb els conductors front la maquina.













Posteriorment, la marca Mercedes substitueix als
Pegaso.







Un Iveco, ploma , que sens ha colat.


Agraïment al Gerent de la empresa
 el Sr. Llusiá Pujades, per cedir me 
les fotografies i explicacions d'aquest
reportatge.

Manlleu, març de 2018.